Pepe Burgaleta
Royal Enfield es una firma que se ha distinguido desde hace mucho tiempo porque sus motos estaban incluidas en lo que podríamos considerar un entorno clásico, no sólo debido a su estilo, sino también a sus mecánicas simples y muchas veces basadas en una tecnología de hace muchos años, y esto es algo que cambia por completo con la nueva Royal Enfield Himalayan 450.
Royal Enfiled ya contaba con una antecesora de esta moto, la Himalayan 410 aparecida en el año 2016, pero se trataba de un modelo a medio camino entre los modelos clásicos de la marca como la Bullet y los de la competencia dotados de tecnología más moderna y de unas mayores prestaciones.
La Royal Enfield Himalayan 410, que puede considerarse como la primera trail de la firma, tenía un motor de nuevo diseño con refrigeración por aire y culata de dos válvulas y con una potencia máxima de unos 25 CV. Era una moto simple, en sintonía con la filosofía de la marca capaz de llegar a cualquier lugar, pero con unas prestaciones limitadas.
En 2024 el nuevo modelo da un vuelco total a todo lo que ha representado hasta ahora Royal Enfield, para poner en el mercado una trail actual que se puede comparar en todos los sentidos con cualquier moto de la competencia en el mismo sector y que ya dispone de unas prestaciones semejantes.
Aunque los últimos motores monocilíndricos con capacidades entre los 350 cc y los 410 cc realizados por Royal Enfield ya eran modernos, lo cierto es que hasta este nuevo 450 cc, bautizado con el nombre de Sherpa, no se ha diseñado un propulsor preparado para compatibilizar unas altas prestaciones como la seguridad de pasar tanto las actuales homologaciones como las venideras a nivel de emisiones con unas buenas prestaciones.
Se trata de un motor que tiene el cilindro inclinado hacia delante para reducir su altura y bajar la posición del cigüeñal. Dispone de una culata dotada de dos árboles de levas y cuatro válvulas con una mayor relación de compresión, 11,5:1 y 452 cc, que mantiene unas cotas casi cuadradas, 84,0 x 81,5 mm para lograr la adecuada respuesta. Además cuenta con un sistema electrónico de última hornada con una IMU de seis ejes que gestiona modos de conducción y control de tracción.
La refrigeración es líquida y el sistema de engrase por cárter húmedo, pero con el depósito de aceite situado muy bajo para evitar que el cigüeñal bata el lubricante y se produzcan pérdidas. La transmisión cuanta con un embrague que dispone de rampas para evitar rebotes en las reducciones y el cambio es de seis relaciones.
Una de las particularidades de este motor es que su tamaño y su peso son mucho menores que los de la anterior unidad refrigerada por aire, se han perdido 10 kg respecto a él, y además ahora forma parte de la estructura resistente del bastidor, anclado por cuatro puntos a él. La potencia es de 40 CV a 8.000 rpm, con un par de 40 Nm a 5.500 rpm.
Al tiempo que el motor ha ganado prestaciones, el chasis ha cambiado por completo, ahora es un tubular que sortea el motor por la parte superior, dejando en su zona central espacio para el sistema de admisión situado en posición vertical. Sujeta el motor por ambos lados de la culata y por el cárter en su parte trasera, dejando libre la delantera y la inferior. El basculante está anclado desde el exterior del chasis, de manera que la anchura en la parte trasera es muy pequeña.
Las suspensiones son ahora totalmente actuales, una horquilla invertida con barras de 43 mm y funcionamiento separado en cada lado, muelle en el izquierdo e hidráulicos en el derecho, con un recorrido de 200 mm, y un amortiguador anclado sobre bieletas progresivas y muy inclinado que proporciona los mismo 200 mm de recorrido a la rueda.
Como ya ocurría antes, las llantas son las habituales en las trail más orientadas a la conducción mixta carretera/campo. La delantera es de 21” con un neumático de medida 90/90 y la trasera de 17” con un 140/70. En ambos casos calzan CEAT sin cámara de uso mixto.
En cuanto a los frenos, se ha optado por un disco en cada rueda, uno de 320 mm delante con pinza de doble pistón flotante y otro de 270 mm con pinza de pistón simple. El sistema ABS de la rueda trasera puede desconectarse con total facilidad al poner el contacto de la moto.
Una de las virtudes de las Royal Enfield en general es su acertada posición de conducción, que se mantiene en la nueva Himalayan 450. Se ha estudiado a conciencia el triángulo formado por la posición de las manos, el asiento y los pies, permitiendo además que se pueda conducir cómodamente tanto de pie como sentado. El depósito de gasolina ha ganado capacidad hasta los 17 litros y tiene una forma muy estrecha en su parte trasera.
Royal Enfield ha diseñado al mismo tiempo que la moto una serie de accesorios, algunos de los cuales se centran en la posición de conducción para el campo, con placas para desplazar los estribos al exterior, asientos lisos, un manillar diferente o espejos plegables. Además hay protectores, elementos para gestionar equipaje, mejorar la protección, etc.
Otro de los puntos en los que la nueva Royal Enfield Himalayan sobresale es en su cuadro de instrumentos. Se mantiene el modelo de forma redonda, pero ahora manejado desde las piñas de los manillares. Además de los menús ya habituales para controlar las diferencias opciones del sistema de gestión electrónica, tiene tres modos de visualización y por primera vez integra el navegador de Google Maps.
Para ello el cuadro tiene conexión con el teléfono móvil mediante conexión wifi propia, que además de permitir la interacción con el terminal y el sistema de audio que se lleve en el casco, es compatible con este sistema de navegación, lo que permite con diferentes visualizaciones tenerlo en el cuadro. Además cuenta con un puerto de carga para mantener el teléfono siempre operativo.
Aunque Royal Enfield ha guardado un estilo diferente a lo que es habitual entre las trail, manteniendo algunos aspectos de la anterior Himalayan como el fato redondo anclado en unos soportes tubulares que también sirven de protección para el depósito, lo cierto es que la 450 tiene una estética más moderna, con detalles como los pilotos traseros integrados en los intermitentes.
Hay cuatro decoraciones con base negra y blanca, entre las que se incluye una con dibujos, aunque su aspecto puede variar ligeramente con los dos kits de accesorios enfocados a los viajes y al rally. La Royal Enfield Himalayan 450 se empezará a distribuir la próxima primavera, cuando también se dará a conocer su precio, con seguridad más bajo que el de su competencia más directa.
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Royal Enfield Himalayan 450, la aventura se democratiza – Motociclismo
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